Los audios revelan que el centro de control autorizó la circulación sin aplicar la restricción de velocidad prevista cuando falla la señalización automática, minutos antes de la colisión en Urda Leer
Audio generado con IA. La maquinista del tren Iryo accidentado advirtió al centro de control que estaba llevando a cabo el reseteo del sistema de señalización y que no estaba todavía lista para reanudar la marcha.. En los audios de las conversaciones, a los que ha tenido acceso EL MUNDO, la conductora se dirige en estos términos al controlador: «No me está permitiendo el tren realizar el sistema LZB, por eso estoy todavía detenida ante la señal de entrada». «Cuando pueda y si tiene problemas, nos llama», le contestan desde el centro de control de Atocha. «Vale, perfecto, ahora les digo». «De verdad, tronco, de verdad», se escucha al otro lado. «El 76», añade en referencia al Iryo que fue embestido a toda velocidad por el AVE, «está teniendo problemas con el equipo».. El centro de control dio luz verde al otro tren para que reanudara la marcha a velocidad normal cuando cuando el Iryo seguía al menos sin solucionar su problema de reanudar el sistema. Y lo hace sin fijar la limitación de 40 kilómetros por hora establecida en los supuestos en los que el sistema de señalización automático no funciona.. Entre las 8.48 y las 8.53 horas se produjo la colisión que desembocó en uno de los accidentes ferroviarios más graves de la historia de España a la altura de la localidad toledana de Urda.. A las 08.36 horas de la mañana, el maquinista del AVE obtuvo autorización desde el centro de control de Atocha. «Desconecte y vuelva a conectar el LZB, y reanude marcha al amparo del BSL con marcha normal», le indicó el controlador. «¿Con marcha normal?», le pregunta el maquinista. «Si», le contestan, autorizándole a circular sin fijar el límite de velocidad establecido para estos supuestos.. El centro de control de Atocha a la maquinista del Iryo: «Reanude marcha al amparo del BSL»EL MUNDO. El maquinista del tren AVE había contactado con el centro de control de Atocha al detectar un «un fallo de transmisión por bloqueo parcial». En el audio que recoge esta conversación, se escucha a su interlocutor en la estación madrileña dialogar muy dudoso con sus compañeros sobre si lo que debe hacer es desconectarlo.. «Ahora mismo le han dicho que tiene un punto de parada y meta cero, ¿verdad?», le pregunta. El maquinista confirma. Tras ser informado de que «se ha caído la central de Urda», el controlador le explica que debe volver a conectar «porque luego cuando pase Urda y ya no tenga el problema» volverá a tomar.. El centro de control, al maquinista del AVE: «Se ha caído la central de Urda»EL MUNDO. En ese momento le dicta la orden : «Atocha a maquinista de tren 2080 a las 08.36, desconecte y vuelva a conectar el LZB y reanude marcha al amparo del BSL con marcha normal. Sí, y lo firma Martín. Luego me dice cuando toque, muchas gracias».. De forma paralela, la maquinista del Iryo contacta con el centro. «He tenido una pérdida de transmisión, explica», y avanza que está detenida en la señal de entrada de Urda. La controladora que le atiende en ese momento le dice que no le autoriza el rebase: «Así que quede atenta a señalización», añade.. Acto seguido, otro compañero se pone al teléfono y le da la misma orden que le ha dado al maquinista del AVE, esta vez a las a las 08.41 horas: «Desconecte y vuelva a conectar el sistema LZB y reanude marcha al amparo del BSL con marcha normal y lo firma Martín».
España // elmundo
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