Las empresas compran la mayoría de los coches nuevos que se venden en España (el año pasado, el 53,1% frente al 46,9% de particulares, según datos de Anfac), pero están suponiendo un lastre para el vehículo eléctrico: en septiembre, una de cada cuatro personas apostó por los cero emisiones, cuando solo una de cada diez compañías hizo lo propio. Los expertos señalan que ese casi 25% tiene mucho que ver con la entrada en vigor de las ayudas del Plan Auto+, la llegada de modelos chinos baratos y el disparado precio de la gasolina, lo que hace mucho más rentables estos modelos, mientras que las empresas no siempre tienen incentivos fiscales suficientes para pasarse al eléctrico.. Seguir leyendo
Las ayudas del Plan Auto+, los modelos chinos baratos y el precio de la gasolina impulsan estos vehículos, mientras las compañías piden más incentivos fiscales para ayudar en la descarbonización
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Las empresas compran la mayoría de los coches nuevos que se venden en España (el año pasado, el 53,1% frente al 46,9% de particulares), pero están suponiendo un lastre para el vehículo eléctrico: en septiembre, una de cada cuatro personas apostó por los cero emisiones, cuando solo una de cada diez compañías hizo lo propio. Los expertos señalan que ese casi 25% tiene mucho que ver con la entrada en vigor de las ayudas del Plan Auto+, la llegada de modelos chinos baratos y el disparado precio de la gasolina, lo que hace mucho más rentables estos modelos, mientras que las empresas no siempre tienen incentivos fiscales suficientes para pasarse al eléctrico.. Luis Valdés, experto en datos sobre el sector —que divulga a partir de las matriculaciones de la DGT—, apunta: “El mes pasado, los particulares compraron un 24,9% de cero emisiones, mientras las empresas se quedaron en un 10,7%. La media de ambos porcentajes es el 18% de cero emisiones, que todavía está lejos de otros países europeos, pero ya empieza a ser una cifra importante. La demanda de eléctricos es muy superior a esa cifra, pero no está siendo atendida por las marcas, hay mucha espera para recibir muchos de estos coches”.. El 75% de los cero emisiones los compran ya los particulares. Rafael Salas, catedrático de Análisis Económico en la Universidad Complutense de Madrid, tercia: “Con esos datos podemos decir que las empresas lastran la descarbonización de los turismos”. Arnau Oliver, de la ONG Transport & Enviroment (T&E), añade: “Es importante apostar por el canal empresa, porque supone el 60% de las ventas en Europa (algo menos en España), conducen más del doble de kilómetros que los privados y son responsables del 76% de las emisiones de los nuevos vehículos”.. La patronal automovilística Anfac ofrece datos muy similares, aunque varía algún pequeño porcentaje —ellos elevan el 10,7% de las compañías al 11%—. Su portavoz, Félix García, cree que la clave fundamental para esta subida “es que han llegado al mercado coches eléctricos asequibles, de unos 20.000 euros, han entrado en vigor las ayudas del Plan Auto+ de hasta 4.500 euros, y está vigente la deducción del 15% en el IRPF, que pueden ser otros 3.000 euros”. A esto se suma la gasolina disparada: 100 kilómetros pueden costar 12 euros en gasolina y un euro en eléctrico. “Con todo esto, salen los números”, añade.. Una de las marcas pujantes es la china BYD. “Este crecimiento en particulares tiene que ver con la superación de barreras de entrada: las baterías ya son maduras y seguras, con lo que se elimina el miedo a la autonomía y a la seguridad, mientras que el precio también se ha reducido mucho, ya hay una paridad frente a los vehículos de combustión e híbridos”, explica Alberto de Aza, responsable de BYD en España. “A esto se suma que ya hay más de 50.000 puntos de recarga por toda España, y que los clientes son cada vez más conscientes del ahorro en combustible y más concienciados ambientalmente”, prosigue.. La otra parte, más negativa, tiene que ver con las empresas, que no terminan de despegar. Valdés da una clave: “Las compañías que usen los vehículos para hacer reparaciones o entregas pueden ahorrar mucho en sus viajes con un eléctrico, pero las que ofrezcan coches como retribución en especie no tanto, al empleado no le interesa un eléctrico porque le pueden pagar los kilómetros en gasolina, pero es más difícil hacerlo con la electricidad”.. Un usuario prueba un coche eléctrico BYD este viernes en un concesionario de la marca china en Vigo. ÓSCAR CORRAL. Lars Hoffman, experto en cero emisiones, aporta otras ideas: “El coche más vendido en España en septiembre ha sido el Tesla Model 3, que no hace descuento a empresas y vende principalmente a particulares. Las marcas usan el canal de flotas para vender coches de combustión con descuentos sin destrozar el mercado. Además, en los canales de renting y leasing que usan las empresas, el valor residual de los eléctricos puros [el que tendrá al venderlos como segunda mano] suele ser bajo, lo que reduce su ventaja económica al comprarlos”.. Esto último está cambiando. “El sector del renting es de los primeros que está introduciendo eléctricos en el mercado de segunda mano, son los coches que más rápido se están vendiendo”, dice José Martín Castro, presidente de la Asociación Española del Renting (AER). En su opinión, “nadie está haciendo más por el coche eléctrico que la subida del precio del petróleo, que está despertando mucho interés entre los usuarios”. Defiende además que el parque de vehículos de renting tiene ya un 7% de eléctricos, cuando la media del total del parque es del 2,4% —si bien los suyos se renuevan con más frecuencia—.. Mientras, la Federación Nacional Empresarial de Alquiler de Vehículos (Feneval) defiende que todavía compran pocos cero emisiones porque el público no los pide. “Mucha gente no está todavía familiarizada con el eléctrico y prefiere ir a lo seguro, sobre todo cuando alquilan un coche en sus vacaciones, donde no suelen saber con qué se van a encontrar”, dice su portavoz Cristóbal Herrera. Descarta que compren coches de combustión a bajo precio: “Compramos con descuento siempre, porque compramos muchos coches. Si los particulares demandaran eléctricos, los ofreceríamos. Además, las ayudas obligan a quedarse con el vehículo dos años, cuando nosotros los solemos cambiar en uno”, critica. Pide además puntos de recarga rápidos en aeropuertos y estaciones de tren para impulsar el sector.. El Ministerio de Industria acaba de lanzar en octubre una segunda línea del plan Auto+ para autónomos y pequeñas empresas, dotada con 50 millones de euros —se suman a los 350 millones del plan Auto+ para particulares—. “La apertura de esta nueva línea seguro que contribuirá a la electrificación de las empresa, si bien hay que seguir completando la estrategia con palancas fiscales para acelerar la electrificación de las flotas”, señala Tania Puche, de la Asociación Nacional de Vendedores y Reparadores (Ganvam), que aglutina empresas de venta y distribución de vehículos.. Coincide Raúl Morales, de la patronal de concesionarios Faconauto: “Las compañías están impidiendo que la electrificación avance más rápido. Hay una cosa muy clara: las empresas no están viendo el beneficio de una forma tan clara. Eso se podría cambiar con una fiscalidad más favorable. La palanca fiscal es fundamental. El ejemplo es Portugal, que permite deducir la totalidad del IVA de cero emisiones de hasta 62.000 euros, y de los híbridos hasta 50.000. Así baja mucho el precio del coche y las empresas se animan. En España la electricidad es todavía más barata, con lo que ahorrarían incluso más en el uso”.. De hecho, hay varios países que están tomando medidas fiscales que están haciendo que más empresas se descarbonicen, como explica Oliver, de T&E: “En Bélgica, solo puedes depreciar el valor del coche en las empresas si es eléctrico, y ahora venden un 50% de cero emisiones a compañías. En Francia, con cada gramo extra de emisiones de CO2 pagas más por el vehículo, lo que desincentiva los de combustión. En Noruega tienen un impuesto al peso, pero dan un extra de 200 kilos a los eléctricos, porque las baterías pesan más. Portugal ha usado mucho la retribución en especie —dar coche como salario—, allí los eléctricos casi no pagan impuestos, y los de combustión pagan un 20% del valor del coche”.. El Ministerio para la Transición Ecológica señala que ya hay ventajas fiscales como la libertad de amortización de estos coches en el impuesto de sociedades, mientras Hacienda añade que por ahora no hay nuevas medidas en estudio, aunque se podrían incorporar en los futuros Presupuestos. El sector espera que el nuevo Plan Auto+ impulse también a las empresas. “Habrá que ver qué pasará en los siguientes meses ahora que las empresas y autónomos ya pueden solicitar estas ayudas”, resume Arturo Pérez de Lucia, de Aedive, la patronal del eléctrico.
